Đổi xe điện dễ hay khó? – Kỳ 2: Hà Nội không vội được đâu!

Chỉ thị 20 của Chính phủ đang mở ra một hướng đi đầy triển vọng nhằm giảm ô nhiễm không khí tại thủ đô Hà Nội.

Thế nhưng, nơi có số lượng phương tiện giao thông dày đặc đến mức thường xuyên xảy ra tắc nghẽn – một thách thức lớn lại xuất hiện: điện đâu để cho xe chạy? Và dù nguồn cung điện có đáp ứng đủ, thì hạ tầng điện, đặc biệt là hệ thống điện của thôn xóm, ngõ ngách, nhà dân, liệu có chịu đựng nổi?

Bài toán chuyển đổi không chỉ dừng lại ở việc người dân có muốn hay có đủ khả năng để đổi xe hay không, mà còn nằm ở việc điều kiện thực tế của thủ đô có đủ sức để hiện thực hóa giấc mơ này. 

Sẽ tốn bao nhiêu điện? 

Cho đến nay, khi Chỉ thị 20 đã ban hành được hơn hai tháng, đã đánh động tâm lý người dân về yêu cầu chuyển đổi sang xe điện, thì xe máy xăng vẫn là phương tiện đi lại chính của người dân nội đô, đặc biệt tại khu vực bốn quận cũ là Ba Đình, Hoàn Kiếm, Đống Đa và Hai Bà Trưng. 

Dễ hình dung rằng, với thói quen đi lại và với lượng xe máy cá nhân khổng lồ của thủ đô, chỉ xét riêng công cuộc chuyển đổi sang xe điện, đã không phải là điều dễ thực hiện. Đấy là chưa bàn đến những thách thức hạ tầng khác.

Theo ước tính, đến năm 2025, dân số Hà Nội dự kiến đạt gần 8,7 triệu người. Riêng khu vực vành đai 1, với diện tích 31,5 km², có mật độ dân số trung bình hơn 19.000 người/km², cao gấp 7,4 lần mức bình quân toàn thành phố. Khu vực này là nơi sinh sống thường xuyên của khoảng 1 triệu người.

Với quy mô dân số dày đặc như vậy, không quá ngạc nhiên khi theo một thống kê, hiện nay có đến khoảng 450.000 chiếc xe máy đang lưu thông hàng ngày trong vành đai 1. Đó là chưa kể số xe từ các khu vực khác đi vào.