Đổi xe điện dễ hay khó? – Kỳ 3: Xe xăng xe điện, xe nào ‘xanh’ hơn?

Hàng trăm trụ sạc xe điện đang mọc lên khắp thủ đô như nấm sau mưa, cùng với hàng nghìn gói vay ưu đãi được đưa đến tay người dân. Xe điện gần đây không khác gì đứa con cưng của các nhà cầm quyền, khi mà chính phủ cứ phải vội vã thúc giục các địa phương tổ chức chuyển đổi xe xăng sang loại phương tiện này. 

Trên lý thuyết, việc chuyển đổi hứa hẹn sẽ làm giảm khí thải ô nhiễm, làm không khí tại Hà Nội trong và sạch hơn. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều tác nhân gây ô nhiễm không khí đã không được nhắc đến. Chưa hết, những hệ lụy sâu rộng từ việc thực thi đề án này sẽ được giải quyết ra sao, cũng vẫn chưa được làm rõ. 

Ví như, số lượng xe xăng cũ sẽ được “dàn xếp” thế nào? Đề án xăng sinh học với lượng tiền đầu tư khổng lồ, liệu có trở nên lãng phí? Khối lượng pin xe điện đồ sộ sau khi ngừng sử dụng  sẽ được tính toán xử lý ra sao?

Nếu những vấn đề này không được giải quyết, nỗ lực “xanh hóa” của Hà Nội có lẽ sẽ giống như một cái phao cứu sinh cho các công ty sản xuất xe điện hơn là một giải pháp xanh cho cả thành phố.

Số lượng xe xăng cũ sẽ đi về đâu?

Trong phạm vi 3.345 km² của thủ đô Hà Nội, hiện đang có khoảng 6,9 triệu xe máy và 1,1 triệu ô tô hoạt động. Trong khi đó, với diện tích 2.095 km² (trước sáp nhập), hạ tầng giao thông TP. HCM phải gánh vác khoảng 11,3 triệu xe máy và 1,4 triệu ô tô lưu thông.

Việc quản lý và xử lý lượng xe xăng khổng lồ của hai thành phố đông dân nhất Việt Nam này không phải là chuyện dễ. Tuy nhiên, đến nay, quy trình xử lý vẫn chưa được chính quyền công khai một cách rõ ràng.

Sau khi Chính phủ gấp gáp thúc đẩy chuyển đổi xe xăng sang xe điện, nhiều chương trình đổi xe máy xăng lấy xe máy điện đã được triển khai trên khắp cả nước.